共享汽車哪家最便宜？24家分時(shí)租賃平臺租車收費(fèi)大比拼！
共享單車的狂歡點(diǎn)燃了共享經(jīng)濟(jì)的熱潮，讓沉寂已久的共享汽車再度回歸大眾視野。各分時(shí)租賃平臺正在緊鑼密鼓的加緊全國網(wǎng)點(diǎn)布局，以便搶占市場先機(jī)。與共享單車迅速鋪開市場的瘋狂擴(kuò)張模式不同，由于重資金、重運(yùn)營、重技術(shù)等進(jìn)入門檻，共享汽車一直處于待而不發(fā)的爆發(fā)前夜，目前整個(gè)共享汽車行業(yè)都處于加快基礎(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)布局、車輛增加及用戶使用習(xí)慣持續(xù)培養(yǎng)的培植階段。
不過隨著國家政策對新能源行業(yè)的扶持，以及各地方政府對共享汽車分時(shí)租賃模式的認(rèn)可和支持，共享汽車分時(shí)租賃企業(yè)的曙光就在前方。就在前不久的8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部更是在聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，明確支持和鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理，預(yù)示著分時(shí)租賃正逐步從無序運(yùn)營進(jìn)入有序健康的高速發(fā)展軌道。這無疑對整個(gè)共享汽車分時(shí)租賃行業(yè)起到了強(qiáng)有力的推動作用。
眾所周知，市面上可提供分時(shí)租賃的車輛分為汽車（燃油汽車）和新能源汽車（電動汽車）。除了TOGO、Car2go等少數(shù)幾家公司使用燃油車之外，GoFun、易開出行、EVCARD等大多數(shù)共享汽車分時(shí)租賃公司使用的車輛為新能源汽車，其中以奇瑞eQ、北汽EV、江淮iEV等新能源電動汽車為主要車型，少數(shù)租賃公司也會使用特斯拉、寶馬等高檔車系。不過對于用戶來說，最初為了嘗鮮可能會嘗試高檔車，從長遠(yuǎn)來看用戶最關(guān)心的還是跟自身利益切實(shí)相關(guān)的用車體驗(yàn)和用車的收費(fèi)情況。也就是說，好的用戶體驗(yàn)和高性價(jià)比才是贏得用戶持續(xù)使用分時(shí)租賃共享汽車的王道。用戶體驗(yàn)的好壞與平臺的運(yùn)營模式和車輛的好壞有很直接的關(guān)系，不過就目前來看，共享汽車的運(yùn)營模式基本都采用分時(shí)租賃運(yùn)營模式，而且車型的差異化也不大。
因此收費(fèi)模式和性價(jià)比就成為了此次分析的主要指標(biāo)。根據(jù)從市面上收集到的公開資料進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)，對共享汽車分時(shí)租賃平臺的收費(fèi)模式進(jìn)行了對比分析，下面就帶領(lǐng)大家一同探討共享汽車分時(shí)租賃租車平臺的收費(fèi)情況。目前國內(nèi)共享汽車分時(shí)租賃平臺的計(jì)費(fèi)方式與出租車基本相似，Car2go、GoFun、易開出行、一度用車、TOGO等大多數(shù)平臺都采用時(shí)長+公里數(shù)進(jìn)行疊加計(jì)費(fèi)的模式，而EVCARD、零派樂享、盼達(dá)用車、聯(lián)程共享等少數(shù)平臺則采用單一時(shí)長計(jì)費(fèi)。究竟哪種收費(fèi)模式更具有性價(jià)比，還不能一概而論，必須結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行對比。
考慮到目前分時(shí)租賃基礎(chǔ)設(shè)施還在進(jìn)一步完善中，除了EVCARD、易開出行、GoFun、盼達(dá)用車、蘇打出行、微公交等十幾個(gè)平臺的運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)較多、運(yùn)營規(guī)模較大可以支持異地還車外，大部分分時(shí)租賃平臺受限于自身網(wǎng)點(diǎn)布局和高昂的調(diào)度成本，因此暫不支持共享汽車的異地還車。為了公平起見，本次統(tǒng)計(jì)的各分時(shí)租賃平臺租車費(fèi)用剔除了不計(jì)免賠險(xiǎn)和異地還車的費(fèi)用。假定用戶租用共享汽車一小時(shí)，由于路況及其他因素，可能會導(dǎo)致同一輛車行駛里程出現(xiàn)10公里、20公里、30公里、40公里、50公里五種不同情況，那么不同情況下各分時(shí)租賃平臺的收費(fèi)情況如何呢？ 請看下方各平臺的收費(fèi)對比表。
從上表的收費(fèi)對比來看，用戶租車一小時(shí)出行距離為10公里時(shí)，易開出行的租車費(fèi)用只需9.9元，是24家分時(shí)租賃平臺中收費(fèi)最低的一家，而收費(fèi)最高為戴姆勒集團(tuán)旗下的汽油車租賃平臺Car2go，高達(dá)47.30元，其他共享汽車分時(shí)租賃平臺的收費(fèi)基本介于15～36元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。本次統(tǒng)計(jì)的24個(gè)分時(shí)租賃平臺中，易開出行、零派樂享、mocar摩卡共享汽車、GoFun、WarmCar、壹壹租車、眾行EVPOP等14個(gè)平臺一小時(shí)收費(fèi)低于20元，比三線城市出租車10公里打車費(fèi)20.5元還要便宜。宜步出行、綠狗租車、聯(lián)程共享等5個(gè)平臺一小時(shí)用車收費(fèi)介于20元～30元之間，而EZZY、蘇打出行、一度用車、TOGO、EVCARD這5個(gè)平臺用車收費(fèi)介于30元～37元之間，只有Car2go的租車費(fèi)高于45元。其中Car2go、TOGO、EZZY等4個(gè)平臺主要使用的是汽油車，收費(fèi)略高于其他平臺的電動汽車。
當(dāng)用戶租車一小時(shí)出行距離為20公里時(shí)，租車費(fèi)用最低的仍舊是易開出行，僅需14.4元，而最高收費(fèi)還是燃油汽車平臺Car2go，租車費(fèi)高達(dá)59.2元，其他共享汽車分時(shí)租賃平臺的收費(fèi)基本都處于15～55元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。其中零派樂享、眾行等8個(gè)平臺收費(fèi)處于15～20元之間，微公交、綠狗租車等7個(gè)平臺收費(fèi)處于20～30元之間，還有EZZY、巴歌出行、EVCARD等4個(gè)平臺收費(fèi)處于30～40元之間，主攻農(nóng)村市場的京魚出行收費(fèi)介于40～50元之間，而蘇打出行、一度用車、TOGO、Car2go四個(gè)平臺的收費(fèi)處于50-60元之間，其中TOGO、Car2go主打汽油車。三線城市出租車20公里收費(fèi)約為47元，除了第四價(jià)格階梯的四個(gè)平臺的收費(fèi)略高于三線城市的出租車打車費(fèi)47.5元外，其他分時(shí)租賃平臺的用車費(fèi)用低于出租車打車費(fèi)。（點(diǎn)擊可放大圖片）當(dāng)用戶租車分別行駛30公里、40公里、50公里時(shí)，收費(fèi)最低的平臺不再是以時(shí)長費(fèi)+里程費(fèi)計(jì)算的易開出行，變成了以小時(shí)計(jì)費(fèi)的零派樂享，僅僅只需要15元，也就是說，無論行駛多遠(yuǎn)，只要是用車一個(gè)小時(shí)，就只收一個(gè)小時(shí)的租車費(fèi)用15元。30公里最高收費(fèi)來自汽油車平臺TOGO的73.2元，而40公里和50公里的最高收費(fèi)都屬于一度用車，分別為92元和112元。不過，對比發(fā)現(xiàn)共享汽車的租車費(fèi)用明顯都遠(yuǎn)低于三線城市出租車打車費(fèi)128元，甚至收費(fèi)最低的前十個(gè)平臺的租車費(fèi)都不及出租車打車費(fèi)的四分之一。通過以上對比不難發(fā)現(xiàn)，從30公里～50公里的行駛區(qū)間內(nèi)，租車費(fèi)用最低的前10個(gè)平臺基本都是以單一時(shí)長計(jì)費(fèi)的分時(shí)租賃平臺，其中只有易開出行和微公交兩個(gè)平臺采用時(shí)長+公里數(shù)進(jìn)行疊加計(jì)費(fèi)的模式，其他采用時(shí)長+公里數(shù)進(jìn)行疊加計(jì)費(fèi)的平臺收費(fèi)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于時(shí)長計(jì)費(fèi)平臺的費(fèi)用。也就是說當(dāng)采用分鐘或小時(shí)計(jì)費(fèi)的時(shí)候，行駛距離超過一個(gè)節(jié)點(diǎn)之后，哪家的租車單價(jià)越低，哪家就具有價(jià)格優(yōu)勢，對比其中9家采用時(shí)長計(jì)費(fèi)模式的平臺，收費(fèi)從低到高依次為零派樂享、眾行EVPOP、嗒嗒用車、微租車、盼達(dá)用車、宜步出行、聯(lián)程共享、EZZY、EVCARD，收費(fèi)跨度為15～36元，其中EZZY的本次統(tǒng)計(jì)采用的是會員價(jià)，其普通用戶價(jià)格是會員價(jià)的三倍。那么再來說說易開出行和微公交，當(dāng)行駛里程為10～20公里時(shí)，易開出行收費(fèi)最低，當(dāng)行駛30～50公里易開出行和微公交的收費(fèi)仍舊屬于最低價(jià)格區(qū)間。為什么他們的收費(fèi)比采用時(shí)長計(jì)費(fèi)的聯(lián)程共享、EVCARD還要便宜？那么就得先分析時(shí)長費(fèi)+里程費(fèi)疊加計(jì)費(fèi)和單一時(shí)長費(fèi)計(jì)費(fèi)這兩種不同的計(jì)費(fèi)模式。采用時(shí)長費(fèi)+里程費(fèi)疊加計(jì)費(fèi)時(shí)，收費(fèi)會受時(shí)間和出行里程兩個(gè)因素影響，也就是說用車時(shí)間越長，行駛的里程越遠(yuǎn)，費(fèi)用增加就越快，這種模式的時(shí)長單價(jià)和里程單價(jià)都設(shè)置很低，尤其是時(shí)長單價(jià)非常低，這樣收費(fèi)的好處就是用戶用起來非常方便，尤其適合出行目的地不固定、中途有停留的情況。就拿易開出行來說，每分鐘只收費(fèi)0.09元，每公里僅收費(fèi)0.45元，幾乎是時(shí)長費(fèi)+里程費(fèi)計(jì)費(fèi)模式中最低的，當(dāng)用戶租易開的車去參加同學(xué)聚會，到了聚會的地方，將租來的車停到樓下免費(fèi)的公用停車場然后去參加聚會，等2個(gè)小時(shí)后聚會結(jié)束再把車直接開回家，而易開的車停在公用免費(fèi)停車場的2個(gè)小時(shí)只產(chǎn)生很低的時(shí)長費(fèi)用，而不會產(chǎn)生里程費(fèi)用，這對用戶來說非常方便，不用擔(dān)心收費(fèi)太貴而著急還車，就相當(dāng)于自己擁有一輛私家車一樣方便。那么為什么當(dāng)行駛里程超過30公里以后費(fèi)用會比部分采用時(shí)長計(jì)費(fèi)的平臺收費(fèi)貴？這是由于采用時(shí)長計(jì)費(fèi)，費(fèi)用只受時(shí)間這一個(gè)因素影響，因此單價(jià)設(shè)置都不會太低，但是只要時(shí)間不變，行駛多遠(yuǎn)收費(fèi)都不變。因此這種計(jì)費(fèi)模式更適合從A點(diǎn)直達(dá)B點(diǎn)、中間無需停車的應(yīng)用場景，一旦中間有停留或嚴(yán)重堵車，用車的費(fèi)用就會迅速增加。這就是為什么無論一小時(shí)行駛10公里還是50公里，采用時(shí)長計(jì)費(fèi)的9個(gè)平臺收費(fèi)基本沒有變化的主要原因。以上兩種計(jì)費(fèi)模式都各有利弊，很難一概而論，不過兩種計(jì)費(fèi)方式下的絕大多數(shù)新能源汽車分時(shí)租賃平臺的租車費(fèi)都遠(yuǎn)低于出租車的打車費(fèi)，可見新能源共享汽車還是非常具有價(jià)格優(yōu)勢的。鑒于共享汽車多用于用戶上下班、周邊出行、出門辦事、朋友聚會等需要用車的場景，與私家車的出行場景非常類似，主要用于城市出行。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)撰寫的《2016年中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，由于受城市交通擁堵的影響，各城市平均行車速度約為20～25公里/小時(shí)。這意味受約于城市擁堵的交通狀況，各城市車輛日間平均行駛速度基本都低于25公里/時(shí)，考慮到城市的擁堵情況，以及用車途中停車等待的時(shí)間等因素，不難發(fā)現(xiàn)，一輛共享汽車1小時(shí)的行駛里程大約為10～25公里，究竟誰的收費(fèi)性價(jià)比最高，對比上表就能一目了然了。無論是近距離出門辦事還是遠(yuǎn)距離出游，易開出行的計(jì)費(fèi)模式目前是最科學(xué)合理的，對用戶來說具有很高的性價(jià)比。通過對國內(nèi)各分時(shí)租賃平臺用車收費(fèi)進(jìn)行對比，我們發(fā)現(xiàn)無論是對比出租車還是私家車，共享汽車尤其是新能源電動汽車分時(shí)租賃模式在城市公共出行領(lǐng)域具有極高的性價(jià)比。而隨著新能源共享汽車在一二三四線城市的快速發(fā)展，各城市充電樁、租賃點(diǎn)、停車位等基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善和互聯(lián)互通，新能源共享汽車的價(jià)格優(yōu)勢會越來越明顯，未來極有可能替代私家車成為城市出行的首選方式。
共享單車的狂歡點(diǎn)燃了共享經(jīng)濟(jì)的熱潮，讓沉寂已久的共享汽車再度回歸大眾視野。各分時(shí)租賃平臺正在緊鑼密鼓的加緊全國網(wǎng)點(diǎn)布局，以便搶占市場先機(jī)。與共享單車迅速鋪開市場的瘋狂擴(kuò)張模式不同，由于重資金、重運(yùn)營、重技術(shù)等進(jìn)入門檻，共享汽車一直處于待而不發(fā)的爆發(fā)前夜，目前整個(gè)共享汽車行業(yè)都處于加快基礎(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)布局、車輛增加及用戶使用習(xí)慣持續(xù)培養(yǎng)的培植階段。
不過隨著國家政策對新能源行業(yè)的扶持，以及各地方政府對共享汽車分時(shí)租賃模式的認(rèn)可和支持，共享汽車分時(shí)租賃企業(yè)的曙光就在前方。就在前不久的8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部更是在聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，明確支持和鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理，預(yù)示著分時(shí)租賃正逐步從無序運(yùn)營進(jìn)入有序健康的高速發(fā)展軌道。這無疑對整個(gè)共享汽車分時(shí)租賃行業(yè)起到了強(qiáng)有力的推動作用。
眾所周知，市面上可提供分時(shí)租賃的車輛分為汽車（燃油汽車）和新能源汽車（電動汽車）。除了TOGO、Car2go等少數(shù)幾家公司使用燃油車之外，GoFun、易開出行、EVCARD等大多數(shù)共享汽車分時(shí)租賃公司使用的車輛為新能源汽車，其中以奇瑞eQ、北汽EV、江淮iEV等新能源電動汽車為主要車型，少數(shù)租賃公司也會使用特斯拉、寶馬等高檔車系。不過對于用戶來說，最初為了嘗鮮可能會嘗試高檔車，從長遠(yuǎn)來看用戶最關(guān)心的還是跟自身利益切實(shí)相關(guān)的用車體驗(yàn)和用車的收費(fèi)情況。也就是說，好的用戶體驗(yàn)和高性價(jià)比才是贏得用戶持續(xù)使用分時(shí)租賃共享汽車的王道。用戶體驗(yàn)的好壞與平臺的運(yùn)營模式和車輛的好壞有很直接的關(guān)系，不過就目前來看，共享汽車的運(yùn)營模式基本都采用分時(shí)租賃運(yùn)營模式，而且車型的差異化也不大。
因此收費(fèi)模式和性價(jià)比就成為了此次分析的主要指標(biāo)。根據(jù)從市面上收集到的公開資料進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)，對共享汽車分時(shí)租賃平臺的收費(fèi)模式進(jìn)行了對比分析，下面就帶領(lǐng)大家一同探討共享汽車分時(shí)租賃租車平臺的收費(fèi)情況。目前國內(nèi)共享汽車分時(shí)租賃平臺的計(jì)費(fèi)方式與出租車基本相似，Car2go、GoFun、易開出行、一度用車、TOGO等大多數(shù)平臺都采用時(shí)長+公里數(shù)進(jìn)行疊加計(jì)費(fèi)的模式，而EVCARD、零派樂享、盼達(dá)用車、聯(lián)程共享等少數(shù)平臺則采用單一時(shí)長計(jì)費(fèi)。究竟哪種收費(fèi)模式更具有性價(jià)比，還不能一概而論，必須結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行對比。
考慮到目前分時(shí)租賃基礎(chǔ)設(shè)施還在進(jìn)一步完善中，除了EVCARD、易開出行、GoFun、盼達(dá)用車、蘇打出行、微公交等十幾個(gè)平臺的運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)較多、運(yùn)營規(guī)模較大可以支持異地還車外，大部分分時(shí)租賃平臺受限于自身網(wǎng)點(diǎn)布局和高昂的調(diào)度成本，因此暫不支持共享汽車的異地還車。為了公平起見，本次統(tǒng)計(jì)的各分時(shí)租賃平臺租車費(fèi)用剔除了不計(jì)免賠險(xiǎn)和異地還車的費(fèi)用。假定用戶租用共享汽車一小時(shí)，由于路況及其他因素，可能會導(dǎo)致同一輛車行駛里程出現(xiàn)10公里、20公里、30公里、40公里、50公里五種不同情況，那么不同情況下各分時(shí)租賃平臺的收費(fèi)情況如何呢？ 請看下方各平臺的收費(fèi)對比表。
從上表的收費(fèi)對比來看，用戶租車一小時(shí)出行距離為10公里時(shí)，易開出行的租車費(fèi)用只需9.9元，是24家分時(shí)租賃平臺中收費(fèi)最低的一家，而收費(fèi)最高為戴姆勒集團(tuán)旗下的汽油車租賃平臺Car2go，高達(dá)47.30元，其他共享汽車分時(shí)租賃平臺的收費(fèi)基本介于15～36元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。本次統(tǒng)計(jì)的24個(gè)分時(shí)租賃平臺中，易開出行、零派樂享、mocar摩卡共享汽車、GoFun、WarmCar、壹壹租車、眾行EVPOP等14個(gè)平臺一小時(shí)收費(fèi)低于20元，比三線城市出租車10公里打車費(fèi)20.5元還要便宜。宜步出行、綠狗租車、聯(lián)程共享等5個(gè)平臺一小時(shí)用車收費(fèi)介于20元～30元之間，而EZZY、蘇打出行、一度用車、TOGO、EVCARD這5個(gè)平臺用車收費(fèi)介于30元～37元之間，只有Car2go的租車費(fèi)高于45元。其中Car2go、TOGO、EZZY等4個(gè)平臺主要使用的是汽油車，收費(fèi)略高于其他平臺的電動汽車。
當(dāng)用戶租車一小時(shí)出行距離為20公里時(shí)，租車費(fèi)用最低的仍舊是易開出行，僅需14.4元，而最高收費(fèi)還是燃油汽車平臺Car2go，租車費(fèi)高達(dá)59.2元，其他共享汽車分時(shí)租賃平臺的收費(fèi)基本都處于15～55元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。其中零派樂享、眾行等8個(gè)平臺收費(fèi)處于15～20元之間，微公交、綠狗租車等7個(gè)平臺收費(fèi)處于20～30元之間，還有EZZY、巴歌出行、EVCARD等4個(gè)平臺收費(fèi)處于30～40元之間，主攻農(nóng)村市場的京魚出行收費(fèi)介于40～50元之間，而蘇打出行、一度用車、TOGO、Car2go四個(gè)平臺的收費(fèi)處于50-60元之間，其中TOGO、Car2go主打汽油車。三線城市出租車20公里收費(fèi)約為47元，除了第四價(jià)格階梯的四個(gè)平臺的收費(fèi)略高于三線城市的出租車打車費(fèi)47.5元外，其他分時(shí)租賃平臺的用車費(fèi)用低于出租車打車費(fèi)。（點(diǎn)擊可放大圖片）當(dāng)用戶租車分別行駛30公里、40公里、50公里時(shí)，收費(fèi)最低的平臺不再是以時(shí)長費(fèi)+里程費(fèi)計(jì)算的易開出行，變成了以小時(shí)計(jì)費(fèi)的零派樂享，僅僅只需要15元，也就是說，無論行駛多遠(yuǎn)，只要是用車一個(gè)小時(shí)，就只收一個(gè)小時(shí)的租車費(fèi)用15元。30公里最高收費(fèi)來自汽油車平臺TOGO的73.2元，而40公里和50公里的最高收費(fèi)都屬于一度用車，分別為92元和112元。不過，對比發(fā)現(xiàn)共享汽車的租車費(fèi)用明顯都遠(yuǎn)低于三線城市出租車打車費(fèi)128元，甚至收費(fèi)最低的前十個(gè)平臺的租車費(fèi)都不及出租車打車費(fèi)的四分之一。通過以上對比不難發(fā)現(xiàn)，從30公里～50公里的行駛區(qū)間內(nèi)，租車費(fèi)用最低的前10個(gè)平臺基本都是以單一時(shí)長計(jì)費(fèi)的分時(shí)租賃平臺，其中只有易開出行和微公交兩個(gè)平臺采用時(shí)長+公里數(shù)進(jìn)行疊加計(jì)費(fèi)的模式，其他采用時(shí)長+公里數(shù)進(jìn)行疊加計(jì)費(fèi)的平臺收費(fèi)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于時(shí)長計(jì)費(fèi)平臺的費(fèi)用。也就是說當(dāng)采用分鐘或小時(shí)計(jì)費(fèi)的時(shí)候，行駛距離超過一個(gè)節(jié)點(diǎn)之后，哪家的租車單價(jià)越低，哪家就具有價(jià)格優(yōu)勢，對比其中9家采用時(shí)長計(jì)費(fèi)模式的平臺，收費(fèi)從低到高依次為零派樂享、眾行EVPOP、嗒嗒用車、微租車、盼達(dá)用車、宜步出行、聯(lián)程共享、EZZY、EVCARD，收費(fèi)跨度為15～36元，其中EZZY的本次統(tǒng)計(jì)采用的是會員價(jià)，其普通用戶價(jià)格是會員價(jià)的三倍。那么再來說說易開出行和微公交，當(dāng)行駛里程為10～20公里時(shí)，易開出行收費(fèi)最低，當(dāng)行駛30～50公里易開出行和微公交的收費(fèi)仍舊屬于最低價(jià)格區(qū)間。為什么他們的收費(fèi)比采用時(shí)長計(jì)費(fèi)的聯(lián)程共享、EVCARD還要便宜？那么就得先分析時(shí)長費(fèi)+里程費(fèi)疊加計(jì)費(fèi)和單一時(shí)長費(fèi)計(jì)費(fèi)這兩種不同的計(jì)費(fèi)模式。采用時(shí)長費(fèi)+里程費(fèi)疊加計(jì)費(fèi)時(shí)，收費(fèi)會受時(shí)間和出行里程兩個(gè)因素影響，也就是說用車時(shí)間越長，行駛的里程越遠(yuǎn)，費(fèi)用增加就越快，這種模式的時(shí)長單價(jià)和里程單價(jià)都設(shè)置很低，尤其是時(shí)長單價(jià)非常低，這樣收費(fèi)的好處就是用戶用起來非常方便，尤其適合出行目的地不固定、中途有停留的情況。就拿易開出行來說，每分鐘只收費(fèi)0.09元，每公里僅收費(fèi)0.45元，幾乎是時(shí)長費(fèi)+里程費(fèi)計(jì)費(fèi)模式中最低的，當(dāng)用戶租易開的車去參加同學(xué)聚會，到了聚會的地方，將租來的車停到樓下免費(fèi)的公用停車場然后去參加聚會，等2個(gè)小時(shí)后聚會結(jié)束再把車直接開回家，而易開的車停在公用免費(fèi)停車場的2個(gè)小時(shí)只產(chǎn)生很低的時(shí)長費(fèi)用，而不會產(chǎn)生里程費(fèi)用，這對用戶來說非常方便，不用擔(dān)心收費(fèi)太貴而著急還車，就相當(dāng)于自己擁有一輛私家車一樣方便。那么為什么當(dāng)行駛里程超過30公里以后費(fèi)用會比部分采用時(shí)長計(jì)費(fèi)的平臺收費(fèi)貴？這是由于采用時(shí)長計(jì)費(fèi)，費(fèi)用只受時(shí)間這一個(gè)因素影響，因此單價(jià)設(shè)置都不會太低，但是只要時(shí)間不變，行駛多遠(yuǎn)收費(fèi)都不變。因此這種計(jì)費(fèi)模式更適合從A點(diǎn)直達(dá)B點(diǎn)、中間無需停車的應(yīng)用場景，一旦中間有停留或嚴(yán)重堵車，用車的費(fèi)用就會迅速增加。這就是為什么無論一小時(shí)行駛10公里還是50公里，采用時(shí)長計(jì)費(fèi)的9個(gè)平臺收費(fèi)基本沒有變化的主要原因。以上兩種計(jì)費(fèi)模式都各有利弊，很難一概而論，不過兩種計(jì)費(fèi)方式下的絕大多數(shù)新能源汽車分時(shí)租賃平臺的租車費(fèi)都遠(yuǎn)低于出租車的打車費(fèi)，可見新能源共享汽車還是非常具有價(jià)格優(yōu)勢的。鑒于共享汽車多用于用戶上下班、周邊出行、出門辦事、朋友聚會等需要用車的場景，與私家車的出行場景非常類似，主要用于城市出行。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)撰寫的《2016年中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，由于受城市交通擁堵的影響，各城市平均行車速度約為20～25公里/小時(shí)。這意味受約于城市擁堵的交通狀況，各城市車輛日間平均行駛速度基本都低于25公里/時(shí)，考慮到城市的擁堵情況，以及用車途中停車等待的時(shí)間等因素，不難發(fā)現(xiàn)，一輛共享汽車1小時(shí)的行駛里程大約為10～25公里，究竟誰的收費(fèi)性價(jià)比最高，對比上表就能一目了然了。無論是近距離出門辦事還是遠(yuǎn)距離出游，易開出行的計(jì)費(fèi)模式目前是最科學(xué)合理的，對用戶來說具有很高的性價(jià)比。通過對國內(nèi)各分時(shí)租賃平臺用車收費(fèi)進(jìn)行對比，我們發(fā)現(xiàn)無論是對比出租車還是私家車，共享汽車尤其是新能源電動汽車分時(shí)租賃模式在城市公共出行領(lǐng)域具有極高的性價(jià)比。而隨著新能源共享汽車在一二三四線城市的快速發(fā)展，各城市充電樁、租賃點(diǎn)、停車位等基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善和互聯(lián)互通，新能源共享汽車的價(jià)格優(yōu)勢會越來越明顯，未來極有可能替代私家車成為城市出行的首選方式。
